埋置最深、规模最大的海底公路铝管沉管隧道

制成交联网状结构的高分子聚合物。目前，聚氨酯作为保温材料，生产量越来越大，其具有硬度大、压缩强度高、尺寸稳定性较好、质量轻、导热系数低、闭孔率95％以上、防腐耐磨良好等优点，用途非常广泛，可以代替橡胶、塑料、尼龙等，用于机场、酒店、建材、汽车厂、煤矿厂、水泥厂、高级公寓、别墅、园林美化等。聚氨酯在生产过程中，因其本身特性、生产工艺以及生产工人操作技能等各方面的原因，铝管普遍存在泡沫收缩的问题，容易导致泡沫与外壳部分脱落或全部脱落，最终导致外壳变形，真空管口泡沫开裂，更有甚者，内胆和外壳之间的聚氨酯硬泡沫横向或纵向开裂，大大地降低了保温效果。聚氨酯硬泡中，常用的发泡剂为氯氟烃(CFC发泡剂，但是由于氯氟烃(CFC发泡剂对大气臭氧层有破坏作用，为了维护生态环境，国际公约已经对其生产和使用做出了严格的限制和规定。技术实现要素：本发明的目的于提供一种具有高抗压度、高拉伸度、收缩性能好的无氟型聚氨酯保温材料。本发明解决技术问题的技术方案是一种无氟型聚氨酯保温材料，由以下重量份配比的原料发泡制成：甲苯二异氰酸酯60-80份，聚醚多元醇A40-60份，聚醚多元醇B20-30份，催化剂1-3份，阻燃剂1-3份，发泡剂0.5-1份，硅油4-8份，去离子水12-18份。上述无氟型聚氨酯保温材料，优选地，由以下重量份配比的原料发泡制成：甲苯二异氰酸酯70份，

聚醚多元醇A50份，聚醚多元醇B25份，催化剂2份，阻燃剂2份，发泡剂0.8份，硅油6份，q345d无缝方管去离子水15份。所述聚醚多元醇A粘度为3200mPas羟值370-390mgKOH/g平均官能度4-5所述聚醚多元醇B粘度为3500mPas羟值400-420mgKOH/g平均官能度3-4所述催化剂为五甲基二亚乙基三胺、三乙烯二胺和2,预制沉管铝管注浆施工技术与质量控制港珠澳大桥沉管隧道是世界范围内最长、铝管埋置最深、规模最大的海底公路沉管隧道,隧道结构为半刚性节段式沉管,设计使用寿命120a,管节止水控制是确保港珠澳大桥预制沉管使用寿命的关键技术,其中铝管安装与注浆是管节止水的最主要措施。文章对铝管安装和注浆工艺等进行详细阐述。目前止水效果良好。高钢筋混凝土面板坝的止水带设计原则与柔性填料性能控制指标 1998年以前完工的30座100m以上的面板坝中,约1/6坝在蓄水后因漏水量大而采取了减少漏水的工程措施。为提高100m以上高面板坝止水的安全可靠性与耐久性,本文提出了高钢筋混凝土面板坝止水带的设计原则,阐述了柔性填料的工作原理及性能控制指标。天津某地铁车站防水施工技术 地下水渗漏问题一直是地下结构防水工程的棘手问题,采用新材料、新工艺、新方法对提高地下防水效果有非常重要的作用。地下车站的防水工程应遵循"以防为主,刚柔结合、多道铝管防线、因地制宜、综合治理"原则,采用结构自防水为根本,辅以附加防水层加强防水的方法来实现。本文重普通的聚氨酯保温材料一般多采用官能度多、羟值高的聚醚多元醇与多异氰酸酯反应。4,6-三(二甲氨基甲基)苯酚的混合物，质量比例为1:2:1所述阻燃剂为氯代烷基磷酸酯。所述发泡剂为环戊烷。上述无氟型聚氨酯保温材料的制备方法包括如下步骤：1按照上述原料的质量份配比；2依次将聚醚多元醇A聚醚多元醇B催化剂、阻燃剂、发泡剂、硅油、去离子水一起置于搅拌机中，常温搅拌50-60min得混合物；3再将步骤（2所得混合物和甲苯二异氰酸酯一起置于搅拌机中，升温至90-110℃搅拌，搅拌时间为120-150min即得产品。